珠海:为吃蜂蛹烧马蜂窝引发山火 男人被判一年赔20余万

珠海:为吃蜂蛹烧马蜂窝引发山火 男人被判一年赔20余万
  央广网珠海8月24日音讯(记者郭翔宇 通讯员姬鸿雁 高美丽)因贪吃蜂蛹,一男人在山上熏烧马蜂窝引发森林火灾,过火有林地上积达4.16公顷,形成丢失达20余万元。日前,珠海市斗门区人民法院依法对该起刑事顺便民事公益诉讼案子一审宣判,被告人李某犯失火罪判处有期徒刑一年,一起判定补偿形成的丢失及植被康复费用人民币20.59万元、判定费用人民币8000元,在珠海市级以上媒体揭露赔礼道歉。  一窝蜂蛹引发的山火  被告人李某一向喜欢吃蜂蛹,在广西老家时常常上山烧马蜂窝取蜂蛹。2018年10月31日11时许,在中山打工的李某驾驭一台男装赤色摩托车,从中山板芙动身经四溢渡头渡船抵达珠海市斗门区白蕉镇办冲平岗后山。随后,李某将摩托车停放在入山口并上山寻觅马蜂窝。在半山腰处,李某发现一棵贴着地上的树根部筑有一个马蜂窝,所以用一根木棍绑缚一扎长约30公分的线型蚊香,用打火机点着后放进灌木丛里熏烧马蜂窝。熏了半个小时左右,李某过去看时发现马蜂窝被烧着,并点燃了蜂窝周边的灌木丛。李某用树枝敲打火苗自行补救了约五分钟,但火势太大无法熄灭,李某逃到对面的山上调查状况,一向躲到天亮才下山坐渡船回中山,后又逃回广西老家。其时李某因惧怕不敢去拿之前停放在入山口的摩托车。  案发后,公安人员从停放在火灾现场上山路口处的赤色摩托车下手进行调查,并于2019年3月20日在广西百色市将被告人李某抓获归案。  提起顺便民事公益诉讼  依据林地调查报告,被告人李某在山上熏烧马蜂窝引发森林火灾的过火面积为4.1605公顷,其间公益林面积为2.2817公顷、商业林面积为1.8788公顷,形成丢失和植被康复费用共20.59万元。火灾还在必定程度上形成了损坏区域的水土流失、空气质量下降、生物多样性降低一级影响。2019年6月,珠海市斗门区人民检察院就李某失火焚毁林地的行为发布布告,催促法律规定的机关和有关安排提起民事公益诉讼。至布告期满后,没有其他适格主体对本案提起民事公益诉讼。珠海市斗门区人民检察院以为被告人李某失火损坏生态公益林的行为,严峻危害社会公共利益,作为公益诉讼申述人,对李某提起顺便民事诉讼,恳求珠海市斗门区人民法院判令李某依法补偿形成的丢失和植被康复费用人民币共20.59万元、承当判定费用人民币8000元、在珠海市级以上媒体上揭露进行赔礼道歉。  以失火罪领刑1年补偿20余万  斗门法院经审理以为,被告人李某在山林中熏烧马蜂窝,过错引起火灾,使公共财产形成重大丢失,其行为已构成失火罪。公诉机关指控被告人李某的违法事实清楚,证据确实充分,指控罪名建立,予以支撑。依据本案中过火有林地上积及形成的经济丢失,被告人李某的行为归于情节较轻,应处三年以下有期徒刑或拘役。李某归案后照实供述违法事实,依法能够从轻处分。一起被告人李某的行为损坏生态环境,严峻危害社会公共利益,依法应当承当相应民事责任。公益诉讼申述人要求被告人李某补偿经济丢失、承当相应判定费用并向珠海市级以上媒体向大众赔礼道歉的诉求,于法有据,本院予以支撑。终究,斗门法院以被告人李某犯失火罪,被判处有期徒刑一年,补偿形成的丢失及植被康复费用人民币20.59万元、判定费用人民币8000元,在珠海市级以上媒体揭露赔礼道歉。一审宣判后,被告人李某当庭表明遵守判定,乐意补偿自己错误行为形成的丢失。

动车组暂时泊车5分钟,演出存亡解救!

动车组暂时泊车5分钟,演出存亡解救!
  日前,在北京至大连北D33次列车上,上演了一幕惊心的存亡解救。    旅客突发沉痾,列车长镇定处理  “列车长, 4车9A旅客突发疾病,状况十分紧迫,请速到4号车厢!”  8月13日15时18分,当D33次列车运转到北京至北戴河区间时,列车长吴崇健在对讲机悦耳到了4车厢发作紧迫状况,他立刻放下手头作业,一路跑到该车厢。    抵达现场后,吴崇健发现旅客病况比幻想的还要严峻,旅客鼻腔插着呼吸管,口吐鲜血,身体极为衰弱。  通过了解,该旅客姓富,刚在北京某医院做完放疗,在3名家族的伴随下搭车回家。事发紧迫,列车长吴崇健第一时刻通过播送在车内寻觅医师旅客,同乘务人员处理呕吐物,扶好患病旅客,避免血液呛入气管。    医师旅客紧迫施救  列车停靠暂时站争夺抢救时刻  走运的是,乘坐本趟列车的旅客中,正好有一名来自北京某三甲医院的汪医师坐在近邻车厢,听到寻觅医师的告诉,汪医师立刻赶到4号车厢,对旅客进行施救。通过处理,旅客病况略微安稳一些,但仍需送往医院进行救治。汪医师主张当即下车进行抢救。    此刻列车间隔前方泊车站北戴河站还有一个多小时。列车长吴崇健抓住时机,当即联络列车司机阐明状况,司机向调度进行陈述,请求在最近有医疗条件的玉田县站暂时泊车5分钟。    与时刻赛跑  最快速度把旅客送入救护车  在请求列车暂时停靠的一起,列车长吴崇健及时联络玉田县车站和当地120急救中心,阐明患者状况,请求急救车进入站内,对旅客进行抢救。    15时46分,列车抵达玉田县站暂时停靠,120急救车现已在站台等候,做好抢救预备。此刻,旅客病况严峻,现已无法自主举动,急救担架又无法抬上车,列车乘务员潘东、杜显文等,帮忙家族抱起旅客,及时转移到急救车上。  这场存亡解救到此告一段落,从发现旅客患病的紧迫状况到将旅客送进急救车,只用了不到30分钟。    据悉,这名患病旅客现在已转移到北京医院进行救治,病况根本安稳。  

饿了么陈述:00后大学生兼职送外卖主因是体验生活

饿了么陈述:00后大学生兼职送外卖主因是体验生活
原标题: 饿了么大学生骑手陈述:00后大学生暑期兼职送外卖学会“温顺待人”全国各大高校开学季接近,饿了么发布《2019大学生外卖骑手集体洞悉》陈述(以下简称《陈述》)。据了解,2019年暑期合计有9896名全国各地大学生新参加饿了么蜂鸟即配成为兼职骑手,他们中近5成为大二升大三的学生,还有超越300位将在开学后敞开研究生生计。陈述显现,比较“赚生活费”,“体会生活”成为了大学生挑选做外卖骑手的最主要动因。近4成95、00后体会后感觉本身性情发生了改动,学会了“谦善交流”、“温顺待人”。一起,还有近20%的大学生挑选去到一个生疏城市,边送外卖边游览。饿了么陈述显现,38%的在校大学生骑手表明,挑选暑期兼职做外卖骑手是为了体会生活,也是一种社会实践,不少年轻人还表达了期望经过做外卖骑手改动性情、触摸更多的人和发现城市不为人知的旮旯等兼职初衷;其次是为了补助生活费、自己攒钱买喜爱的东西,或更早取得经济独立。饿了么陈述显现,83%大学生骑手表明对“做骑手给我带来的收入”表明满意。其间,超8成兼职大学生的月生活费增加到2000元以上,均匀月收入增加2倍,不少大学生骑手月收入近万元。收入之外,大多数大学生感受到的最大改动是自己的性情脾气。来自南京农业大学大三的林同学回想这段阅历带给自己最大的改动是:“对待别人知道该怎样说话,知道该怎样温顺待人。”这些大人眼里横冲直撞的95、00后经过做骑手,学会了怎么谦善交流、温顺待人。时间短的骑手阅历改动了大学生们对外卖工作的观点,他们真切感受到了新式工作带给商户、用户和骑手个别的价值和改动,他们中的四分之三关于外卖行的业远景表明十分达观。饿了么陈述显现,超越对折的大学生骑手仍是等待依照专业挑选工作,但有10%方案将来仍会做骑手或是餐饮外卖服务相关的工作。一起,他们也十分等待经过实践经验和本身优势得到内涵提高生长。

42.9% 少儿颅脑损害因道路交通损伤 专家:主张为儿童安全座椅立法

42.9% 少儿颅脑损害因道路交通损伤 专家:主张为儿童安全座椅立法
未来网北京8月28日电(记者 朱延生)8月27日下午,一辆轿车带着着4名假人,以时速50公里/小时的速度撞向一堵墙。“砰”的一声,车头瞬间洼陷,车尾高高甩起后重重砸向地上。车内的一个儿童测验假人因正确运用了儿童安全座椅,在碰击中安全“存活”下来。在我国新车点评规程 (C-NCAP)磕碰试验中被撞变形的轿车。(未来网记者朱延生 摄)在我国新车点评规程 (C-NCAP)磕碰试验中,工作人员告知记者,一个10公斤的孩子,在遭受碰击时,身领会因为惯性瞬间增至300公斤以上。此刻,假如没有运用儿童安全座椅,而是被爸爸妈妈抱在身上,往往会形成孩子被甩出去,然后导致孩子受伤乃至逝世。儿童路途交通安全事故,已成为当今我国乃至世界儿童致死首恶的前两名之一。一项2015年的计算显现,每年有18.63万儿童死于路途交通损害,其间超越1/3死于搭车过程中。而跟着开学季的到来,怎么维护儿童免遭损害也成为了交通安全部分、学者和医师遍及关怀的一个问题。从购买到正确运用存在巨大距离8月27日,在天津的“儿童搭车安全媒体研讨会”上,工作人员为记者播放了一支儿童安全教育视频。视频中,坐落轿车后排中心的儿童测验假人,因为没有运用儿童安全座椅,紧迫刹车时,假人在车厢内直接翻了一个跟头碰击到车内的挡风玻璃。首都医科大学隶属北京儿童医院急诊科主任王荃展现了一张儿童路途交通出行身体各部位简单受伤的图片显现,大脑受伤的概率最高占到了59%。而孩子的颅骨一般较为软弱,一旦受伤或许导致残疾乃至逝世。而王荃经过对她地点医院急诊科的126例发生在2014年1月1日到2016年8月31日,因创伤性颅脑损害需求急诊留观或住院的少儿进行剖析后发现,前两位的致伤原因是坠伤和跌伤,路途交通损害占42.9%。而发达国家路途交通损害仅仅只占11.7%。比照之后,王荃指出,我国路途交通关于孩子的损害可见一斑。“儿童搭车安全媒体研讨会”工作人员展现怎么正确装置儿童安全座椅。(未来网记者朱延生 摄)而世界卫生组织驻华代表处路途安全与损害防备国家项目官员段蕾蕾在训练中更是指出,国内某部热播电视剧中,过错地让一名身高并不合适系安全带的孩子运用安全带,然后有或许误导民众。段蕾蕾标明,安全带的规划是以成年人的身高为规范的,未成年人运用时往往卡住的不是胸部而是颈部,简单导致窒息。那么怎么维护少儿的出行安全呢?一项世界研讨标明,正确运用儿童安全座椅可以下降儿童71%的丧命损害和67%的严峻损害。作为我国较早进行当地立法发起运用儿童安全座椅的城市,2014年3月,上海在《上海市未成年人维护法令》中提出,带着未满四周岁的未成年人乘坐家庭乘用车,应当装备并正确运用儿童安全座椅。而深圳则于2015年1月1日提出,四周岁以下儿童乘坐小型、微型非营运载客轿车未运用契合国家规范的儿童安全座椅的,处以三百元罚款。“经过比照立法前后数据发现,立法后两个城市安全座椅的普及率均有明显提高。” 我国疾控中心慢病中心损害防控与心理健康室副研讨员耳玉亮曾对上海和深圳两个城市儿童安全座椅运用状况做过专门的调查研讨。耳玉亮标明,经过调查研讨发现,上海和深圳两个城市安全座椅拥有率84%左右,但运用的状况却下降到60%左右,而其间可以正确运用的则更低。“1岁以下的儿童座椅的运用率是最低的,而恰恰是这一群(人)最需求运用。”耳玉亮的研讨显现,导致儿童安全座椅运用率低的原因首要是因为“孩子不想用”。“坏消息是这么大的份额竟然是这个原因,好消息是这很有或许经过教育和宣传去改动。”耳玉亮以为,立法前后安全座椅的运用率有了巨大的提高空间,但怎么保证正确的运用中心还有60%左右的距离,因而,政府经过立法和宣传对提高民众路途安全意识具有积极意义。

甘肃公路总路程70年增44倍:货畅其流 人便于行

甘肃公路总路程70年增44倍:货畅其流 人便于行
甘肃公路总路程70年增44倍:货畅其流人便于行  “逢山开路、遇水架桥”……新我国建立70年以来,甘肃公路总路程由实践能通行轿车的3200多公里,开展为现在逾14.32万公里,全省公路通车总路程添加44倍。图为陇南山区弯曲的高速公路。 张宾 摄  中新网兰州8月25日电 (记者 冯志军)“逢山开路、遇水架桥”……新我国建立70年以来,甘肃公路总路程由实践能通行轿车的3200多公里,开展为现在逾14.32万公里,全省公路通车总路程添加44倍。人们出行从“走得了”向“走得好”“走得舒适”改变,货品流转从“运得出”向“运得及时”“运得经济”改变。  作为我国交通文明的重要发祥地,甘肃有记载的古道达30余条。这儿自古以来便是丝绸之路的咽喉要道和商埠重地,是承东启西、联通南北的纽带地带和物资集散地,也是联络全国并通向中西亚以及欧洲的重要战略通道。但长时间以来,交通基础设施的落后成为限制该省经济开展的瓶颈之一。  图为航拍陇南山区弯曲的高速公路气势壮丽。 张宾 摄  翻开一幅我国地图,东西弯曲约1600公里的甘肃状犹如一柄满意,嵌于黄土高原、青藏高原和内蒙古高原三大高原的交汇地带,生态环境杂乱多样,地球上绝大多数的地势地貌简直都可以在这儿找到,但也给交通开展带来了诸多不便和困难。  记者25日从甘肃省交通运输厅得悉,1949年甘肃共有公路34条,5100多公里,实践能通行轿车的3200多公里,均匀每百平方公里只是只要0.7公里。到2018年末,该省公路通车总路程到达14.32万公里,公路密度到达31.52公里/百平方公里,高速公路通车总路程到达4242公里,14个市州政府驻地悉数以高速公路贯穿,55个县通了高速公路。  公路通车路程数字剧变的背面,是很多交通筑路人祖辈传承的静静贡献和汗血支付。如在甘肃河西走廊戈壁滩上兴起的城市嘉峪关现在“绿满通途”,而当地最早的那一片绿色便是被广为传扬的“八棵树”的故事。  在嘉峪关市西郊、国道312线一侧,有八棵白杨树一字排开,挺提高俊,枝繁叶茂。这八棵树是上世纪50年代嘉峪关第一代养路人精心栽植的,见证了几代养路人艰苦创业、不懈斗争的进程,冬去春来、寒来暑往,它们如公路守护者,静静矗立在大漠戈壁。  93岁的郑占乾是“八棵树”精力的代表人物。“我其时植树便是为了美化环境,把维护工区的环境搞得好一些。”他近来向媒体回想道,1952年4月,时任当地公路道班班长的他,看着维护工区周边一片苍茫戈壁,黄沙充满,环境恶劣,就萌生了在戈壁滩上植树、改进环境的主意。  图为甘肃公路博物馆内展陈20世纪八九十年代,公路维护员工在炒盘上拌制沥青混合料的作业场景。 冯志军 摄  在“种活一棵树比养活一个孩子还难”的戈壁荒滩上,郑占乾带领员工和家族一口气栽了好多棵树苗,当年只成活了10颗,通过几代养路人的精心呵护,至今保存下来8棵。  “在戈壁滩上能把树栽活,让我看到了期望。”郑占乾告知记者,栽完树的第二年,他就调到了另一个公路段,但他植树的习气没有变,把路修到哪里,就把树就栽到哪里。在其的影响下,他的三儿子、三儿媳都成了公路体系员工,他的孙女近年也参加到了公路维护办理一线。  八棵树,三代人,见证了70年来,一代又一代甘肃公路人艰苦斗争的进程,也亲历了甘肃公路交通建造获得的光辉成就。“通途为通途”也并非朝夕之功,而是通过了数十载绵长的探究和艰苦尽力。直至20世纪70年代,甘肃干线公路初具规模,首要干线公路根本定型,构成较为完善的公路网络。改革开放以来,甘肃公路建造逐渐进入了开展“快车道”,多条“公路建造之最”接连不断。  靠人力架子车、手扶拖拉机到现在奢华大巴、定制客运、私家车……40年来,跟着甘肃公路总路程开展逾14万余公里,公路维护办理也由“要点保畅”进入“全面晋级”,公路通行由晴通雨阻蜕变为畅安舒美。  酒泉公路局肃州公路办理段茅庵河维护工区员工鲁槟是典型的“路三代”,参加作业7年时刻里的他关于当地公路交通的开展“如数家珍”。他说,他的爷爷作业时从百余公里外回家需求四五天的时刻,他的父亲需求一两天的时刻,而他现在回趟家只需求一个多小时,这便是公路出行的流畅,带给日子的巨大变迁。  比较父辈长时间风餐露宿的作业环境,鲁槟现在的作业日子条件已今非昔比。“能吃到新鲜蔬菜,业余时刻还能读书看报,洗上热水澡。”鲁槟说,爷爷那一代,大多是砂石路,维护首要靠毛驴车和人力,父亲这一代渐渐有了工程车、自卸车等简单机械,但劳动强度依然很大。现在有现代化的各种机械,分工更细,作业效率和维护质量大大提高。  8月22日至25日,“光辉70年,媒体看交通”采风团曲折甘肃酒泉、嘉峪关、陇南等地,看望甘肃公路建造的七十载变迁。图为采风团在坐落酒泉市境内的甘肃公路博物馆前合影。 钟欣 摄  据了解,到2018年末,连霍、青兰、十天、京藏、京新等国家高速公路在甘肃境内全线贯穿,与相邻的川陕青新宁蒙6省(区)省会之间完成了高速公路衔接;一切县区政府驻地以二级及二级以上公路贯穿,一切城镇、具备条件的建制村通了硬化路,城镇通班车率和建制村通客车率别离到达100%和98.3%,“货畅其流”“人便于行”的方针根本完成。(完)